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本文摘要:随着铝产品的用途和应用的扩大,中低端铝产品的竞争越来越激烈,更多的铝加工企业加大深加工投入力度,向下游铝产品的精细加工延伸。

随着铝产品的用途和应用的扩大,中低端铝产品的竞争越来越激烈,更多的铝加工企业加大深加工投入力度,向下游铝产品的精细加工延伸。在告一段落的2017中国国际铝工业展上也反映了这种趋势。航空铝建设应用于新南海铝,在航空工业领域仍然是重要的结构材料,但近年来随着技术的发展,铝产业也面临其他材料的竞争,民用飞机等在材料中所占比重呈上升趋势。

(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、航空铝、铝、铝、铝)中国航空工业发展研究中心高级工程师胡燕萍出席“铝深加工论坛”时,A380客机的结构材料中铝合金占61%。同时复合材料的使用量急剧下降。

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尽管有其他材料的挑战,但胡燕平认为铝合金领域也在大幅发展,正在飞机引擎上寻求新的应用突破。例如,铝公司和PW用铝材料制作了发动机风扇叶片。另外,在新的飞机设计中,铝合金等金属材料回归的信号也逐渐显现出来。

B787的机翼承包商三菱重工业将MRJ支线飞机的机翼材料设计从复合材料改为铝合金。A350XWB使用高级设备金属材料和复合材料的混合结构,而不是整个复合材料。

波音公司对未来全球客机市场需求的预测显示,到2020年,飞机数量将超过33,000架,比目前的24891架快33%左右。到2036年,全球飞机需求超过46950架,因工厂更换,共需要增加41030架飞机。客机市场需求的快速增长将带来对材料的市场需求。

安泰科预计,2017~2036年民航飞机共需要使用铝263万吨,其中铝应为224万吨。从国内来看,C919等国产飞机的开发成功也创造了对航空铝及其零部件的强大市场需求。

随着我国航空工业进入高速发展时代,航空铝市场需求将大幅配套。但是航空航天工业使用的高端铝也是我国铝工业的短板,多年来一直保持着清洁进口的局面。据悉,C919的铝总质量占飞机总净质量的65%,但铝主要进口到国外,C919使用国产材料的比例也不大。

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今后,中国C919干线客机、ARJ21及新系列支线客机等飞机项目预计将给予中国本土企业80%的航空铝订购机会。工信部《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》也将直言航空铝国产化、重点品牌铝开发及应用纳入2017年重点工作方案,努力突破技术壁垒,超越铝整体国产化的目的。这无疑为我国国产航空铝的发展获得了良好的契机,我国航空用高级铝没有很大的进口替代和发展空间,但同时加强了中国铝加工企业开发和生产航空、民航、铝合金的紧迫感。高级航空铝仍然广泛应用于新的“蓝海”,等待中国铝加工企业“掘金”,国产航空铝的紧迫市场需求也要求中国铝加工企业集中精力开发高级航空用铝产品,提高产品质量,加强设施生产能力。

外壳铝合金化近年来消费市场迅速增长,铝合金具有低颜值、轻便、强度、耐腐蚀性等特点,更符合年轻人的时尚消费观念,在3C电子的应用大幅激增。随着铝加工企业加工工艺和技术的大幅成熟,铝合金成本日益上升,产品也更加轻便、环保、美观,因此各种消费电子产品的包装也逐渐转向铝材料。

数据显示,2016年手机铝外壳渗透率超过38%,平板电脑渗透率约为50%,笔记本电脑渗透率约为30%。随着消费电子市场规模进入稳定发展阶段,消费者和消费电子企业越来越推崇产品的外观设计和材料工艺。“创意是消费电子领域不变的主题。

昆山天久科技产品有限公司副总裁赵永君在“铝深加工论坛”上回答说:“从目前消费电子的发展趋势来看,外壳的金属化已经沦落到外观创意最重要的方向,正在逐渐形成规模。”他预测,2017年国内手机、平板电脑、移动电源、电视4个消费电子领域对铝的市场需求约为12万吨,2018年接近20万吨。但是赵英军也认为,电子产品外壳金属化的主要因素是技术瓶颈的突破。从目前国内相关制造商来看,享受外观整体解决方案能力的企业很少,冲压、合金钢、全CNC等单一工艺方面优势的企业也不多,市场需求得到满足,生产能力相当严重。

他指出,不应关注铝材料的新性能、新技术、新趋势和新应用,继续扩大铝市场,进一步切断技术企业和品牌制造商之间的地下通道是当前业界必须解决的问题。建筑、交通、电子等下游产业发展缓慢,不仅导致铝市场需求下降,而且对铝的仪器加工成型技术和创新能力提出了更高的拒绝,铝的深加工具有广阔的市场前景。

对于铝加工企业来说,在同质化竞争日益激烈的今天,适应市场需求,大力开发精密加工铝产品,也将有助于在竞争中脱颖而出,构建可持续发展。


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